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  • Le projet d’agrandissement du Port de Québec le numéro d’Action nationale sur le sujet

    Le lancement du numéro de la revue l’Action nationale sur le projet du Port de Québec s’est tenu au collège de Limoilou le 24 avril. J’y ai assisté, un peu plus de quarante personnes étaient présentes. L’organisateur de l’événement, Pierre-Paul Sénéchal du GIRAM (groupe d’initiatives et de recherches appliquées sur le milieu),  a d’abord expliqué qu’il aurait apprécié tenir cet événement à l’école St-Paul Apôtres de Limoilou, la voie ferrée passant très près de ce bâtiment, soit quelques mètres, et transportant maintenant, en direction du port, des matières dangereuses, du pétrole par exemple. Environ le cinquième du pétrole exporté par le Port de Québec, passerait par la voie ferrée. Monsieur Sénéchal rappelle qu’à l’époque, le train transportait alors des passagers. Les risques étaient en conséquence vraiment très différents.

    Par la suite, trois personnes sont intervenues successivement sur le sujet.

    Christian Simard de Nature Québec est venu évoquer quelques uns des éléments inscrits dans le mémoire déposé à la Commission canadienne d’évaluation environnementale sur le projet du projet du Port. Il rappelle, entre autres, que le Port ne prend pas en considération certains impacts majeurs de ce projet pour la population, dont le bruit inévitable si on évoque toute la circulation générée par les opérations du Port qui serait sensiblement agrandi (ferroviaire, mais aussi routière) de même que de la poussière inhérente aux activités des entreprises présentes sur le terrain du Port. Également, monsieur Simard questionne le fait que le gouvernement du Québec ait, à toutes fins utiles, abandonné ses prérogatives au profit du fédéral et ce, malgré que l’Agence canadienne d’évaluation environnementale ne se soit pas vue confier la responsabilité d’une commission complète d’évaluation.

    Le Port aurait aussi minimisé la biodiversité de la Baie de Beauport, ce qui ne refléterait pas les réelles nuisances sur la vie aquatique de la réalisation de ce projet. Enfin, la question des sédiments contaminés poserait de très sérieuses questions puisque le traitement proposé par le Port paraît inadéquat quant à la protection des eaux du fleuve. Monsieur Simard questionne également le bien-fondé d’un projet visant l’accumulation de revenus additionnels afin que le Port puisse défrayer les coûts de la rénovation des équipements actuels, il demande ce qu’il en est des revenus actuels et pourquoi sont-ils insuffisants pour assurer un entretien adéquat?

    Michel Lessard du GIRAM a fait ressortir les impacts majeurs et irréversibles qu’entraînerait la réalisation de ce projet pour Québec, son attrait pour toute personne qui visite cette Ville qui fait partie du patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce projet d’une ampleur certaine est appelé, selon cet historien, à modifier radicalement la Ville de Québec, son paysage, le promontoire si caractéristique de Québec et qui fait son attrait, entre autres, pour les milliers de touristes qui y viennent chaque année. Il questionne le projet du Port axé, en pleine ville, sur l’industriel lourd de même que les préoccupations du Port à l’égard des citoyens, de leur santé et de leur sécurité.

    Robert Laplante, directeur de la revue l’Action Nationale et directeur général de l’Institut de recherche en économie contemporaine, est venu présenter le numéro spécial de la revue constitué à partir d’articles écrits par des personnes qui travaillent sur le dossier du Port de Québec depuis de très nombreuses années. Monsieur Laplante précise encore que le Port de Québec est une infrastructure stratégique pour l’ensemble du Québec et que ce n’est pas seulement un dossier local.

    Pour monsieur Laplante, les articles de la revue sont associés à quatre grandes thématiques:

    • Les structures portuaires au Québec ont été héritées de la Conquête, en ce sens qu’elles se situent toujours dans un rapport de contrôle du territoire québécois par le gouvernement fédéral, ces structures sont soustraites à l’autorité de la population québécoise; monsieur Laplante qualifie la situation vécue à cet égard comme une « impuissance programmée » d’autant que les gestionnaires des Ports comme celui de Québec ne sont redevables qu’à leur patron, si bien qu’il leur est possible de négliger les besoins et attentes de la communauté au sein de laquelle le Port fonctionne;
    • Même si les gestionnaires du Port proposent des mesures de mitigation de leurs projets, il est possible de percevoir un déficit démocratique en ce sens qu’une forme de chantage à l’emploi s’exerce et ce, en dépit d’évidences scientifiques qui ne vont pas dans ce sens, à titre d’exemple, le Port avance que son projet permettra d’accroître le transbordement de matières en vrac, mais il est connu, semble-t-il, que le cela ne crée que très peu d’emplois qui sont faciles à automatiser;
    • Le Canada est devenu, c’est très clair pour tous, un pétro-État, sa prospérité dépend des revenus pétroliers, ce pays a donc choisi d’établir au Québec un complexe multimodal pour faciliter l’exportation pétrolière, tout cela dans l’indifférence des risques imposés à la population;
    • Au-delà de cela, le projet du Port de Québec, c’est la destruction de la beauté du site, de l’esthétisation du paysage, monsieur Laplante voit cela comme un manque de respect de nous-mêmes, accepter le projet du Port, ce serait accepter des « souillures » du paysage.

    Monsieur Laplante espère que les articles inclus dans ce numéro de l’Action Nationale aideront à la sensibilisation et à la mobilisation des citoyens à propos de ce projet et croit que pour des raisons politiques, il est possible de gagner sur ce sujet.

          

         Carte de visite

    Nicole Moreau

    Résidente

    QC - Québec et la région (Capitale-Nationale)

    Québec - Montcalm

     
     


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